排氣接口墊潤滑不良及設定過程<一>、潤滑不良
柴油機潤滑系統的基本作用是，向各摩擦表面不斷地供給清潔的機油，以減少摩擦阻力和減輕排氣接口墊零部件的磨損。如果潤滑不良，就會使柴油機工作時阻力加大而熄火，嚴重時還會產生燒瓦、抱軸等事故。潤滑不良的原因是.柴油機內缺少機油；油底殼內進水或滲進柴油；機油濾清器堵塞，機油泵嚴重磨損，泵油量不足機油鉆度過，使機油從各相對運動的零部件間流失：主軸承間隙、連桿軸承間隙過小，機油大量流失，進入間隙的機油量過少；機油過臟、變質，機油油路堵塞。
潤滑不良引起的故障特征是·熄火前柴油機工作越來越吃力，轉速急劇降低，排氣接口墊冒黑煙。
<二>、排氣密封件的設定過程
排氣密封件流動計算的計算域為各缸氣缸至渦輪增壓器出口。其入口邊界是通過缸內燃燒計算獲得的缸內壓力、溫度狀況設定。計算中出口邊界參數設定通過一維計算獲取，包括EGR出口以及排氣出口。
在排氣密封件流動計算中排氣密封件壁面的溫度對于排氣密封件內流體的溫度影響較大，在實際計算中發現兩種不同的壁面溫度設定導致排氣密封件內流體溫度的三維分布呈現不同的分布趨勢。因此對于排氣密封件壁面溫度的設定過程如下，先對排氣密封件流動計算設定一個較低的璧面溫度初始值，再將該計算結果荊合到排氣密封件的傳熱計算，以獲得另一個壁面溫度，并將其作為新的壁面溫度邊界條件進行流動計算。如此反復迭代，直至排氣密封件流動計算中設定的壁面溫度和以管內流體溫度場為邊界條件的排氣密封件傳熱計算獲得的壁面溫度誤差在允許范圍內，則認為壁面溫度條件設置合理，排氣密封件流動計算結果也合理。
根據溫度分布發現以下特點：
a.排氣密封件上較高溫度為617℃，出現在排氣密封件增壓器排氣密封件處；較低溫度為121℃，出現在排氣密封件排氣密封件處。
b.排氣密封件總體呈現中部溫度高，兩端溫度低，兩端溫度大致對稱的特點。
c.在排氣密封件排氣密封件與排氣密封件連接處有較大的溫度梯度。
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