(1) 專用卡箍不得有氣孔、砂眼、縮孔裂紋等缺陷。
(2) 密封圈的材質及性能符合要求，密封面上不得有氣泡、雜質、裂口、凹凸不平等缺陷，不能使用老化的橡膠圈。
(3) 卡環在卡箍內的移動距離理論上為接頭伸縮量的一半，要實測實量，如果達不到，則不能滿足管道的伸縮量要求。為了促證密封效果，出廠前與卡箍配套左右端管，實際工程中不宜用普通管直接代替端管，而且端管端面與軸線的垂直度及端面本身的平面度有一定要求，尺寸不標準則使接頭的伸縮量大大減小，滿足不了使用要求。
(4) 端管直徑的尺寸要選正偏差，否則卡箍對密封圈的壓緊力不夠，影響接頭密封效果。
U型卡箍的調節功能具體分析與工藝其一、專用卡箍的調節功能具體分析
卡圈可在箍帶上沿箍帶方向做定量的滑動，起到自動調節功能。具體分析如下：
(1)減少安裝公差和誤差，使導管、凸緣非強迫地安裝到所在位置。
(2)補償克服由于導管不同軸度造成的壓縮撓曲部分彈力、導管部件壓力降等引起的載荷及裝配應力等。
(3)可自動調節導管、凸緣工作熱膨脹、收縮或偏轉引起的位移。
在卡圈數目及卡圈結構尺寸方面，新型U型卡箍采用4~6個卡圈，卡圈之間間隙為5mm，卡圈與條帶接觸內表面寬度近似于19mm(4070mm，4個卡圈)；而航標專用卡箍采用3個卡圈，卡圈之間間隙為4mm，卡圈與條帶接觸內表面寬度近似于9mm。由于卡圈數目增加，卡圈與凸緣的接觸由面接觸轉為多點接觸，可獲得好的密封性；另一方面，卡圈數目增加，卡圈與箍帶較少4點面接觸，接觸面寬，卡圈靠面定位，可獲得好的對中性和密封性。新型專用卡箍和航標專用卡箍相比，減小了卡圈對合間隙，增大了接觸面積，加之尺寸精度要求高，形位公差要求嚴格；因而較后加工出來的成品專用卡箍，在同軸度、對中性、尺寸精度、表面質量及專用卡箍的管路裝配等方面，新型專用卡箍必然優于航標專用卡箍，從而大大降低了應力腐蝕產生的概率。
在凸緣與密封圈的連接方面，新型專用卡箍采用梯形槽密封結構，而航標專用卡箍采用半圓孔的錐度密封結構，二者相比，新型專用卡箍較航標專用卡箍定位好，密封圈受力均勻、不易磨損老化，密封性好、壽命長。因此，新型專用卡箍的管路裝配容易保證定位夾緊及裝配質量，從而降低了裝配應力。
其二、專用抱箍的連接工藝
專用抱箍的特點：蝸桿摩擦力小，尤其適用于高中檔車型或防腐材料部位的連接。專用抱箍的適用范圍特別廣，抗扭和耐壓，專用抱箍扭轉力矩均衡，具有牢固的鎖緊，又非常的嚴密，調節范圍大，專用抱箍適用于30mm以上的軟硬管連接的緊固件，裝配后的專用抱箍外觀看起來特別美觀。
U型抱箍的連接工藝，用鋼管切割機將鋼管按所需長度切割，切口應平整，切口端面與鋼管軸線應垂直。切口處若有毛刺，應用砂紙、銼刀或砂輪機打磨。建議使用套絲機的管刀進行斷管，其優點在于管道的端面垂直平整，毛刺很少。常規的無齒鋸進行斷管時，由于其鋸片出廠時端面不平整、用力過猛、管道轉動等因素易造成管道斷面錯位、毛刺多
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