中新運(山東)生產銷售鋪軌鋼支墩,走行軌鋼支墩,深受用戶信賴,鋼支墩產品放心,客戶的認可是我們生產和發展的動力,公司注重信譽和質量,努力為廣大鐵路施工單位服務。

鋼支墩是用于地鐵鋪軌門吊行走臨時使用的軌道與道床連接體。

鋼支墩整體采用倒梯型結構。底座部分分為三類,即矩形底座、梯形Ⅰ底座和梯形Ⅱ底座,分別適用于矩形、馬蹄形和盾構斷面隧道;互換部分可以通用;兩部分使用螺栓連接成整體,支墩4個側面斜率均為30/1。支墩兩側設有螺栓。拔除時將螺栓向下擰動至道床面,即可將鋼支墩由道床頂出。

產品技術參數：

規格行程：350-470mm、400-600mm、450-650mm

地鐵鋪軌施工中走行軌是貫穿地鐵施工全部工序的施工工具，其安全性能嚴重影響著整個道床施工過程，一般走行軌支墩采用固定角度，在盾構壁不同位置安裝后，走形軌會出現高低不平的現象，有著嚴重的安全隱患。為解決此問題，研制出一款走行軌支墩，本支墩可通過螺絲桿調解底座的高度和角度，使得走行軌安裝后能跟平直，保證鋪軌門吊走行安全。

門吊走行軌可調角度支墩研制完成后，將現有的大量估計角度支墩進行了返廠改造，在長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線西延線、南昌地鐵2號線、太原地鐵2號線、徐州地鐵2號線貴陽地鐵2號線、西安地鐵5號線、蘇州地鐵6號線大量應用，效果非常好中新運(山東)軌道交通。

安裝走行軌前，按照隧道走行軌支墩角度匹配表對現場鋪軌門吊走行軌支墩在不同隧道類型，不同曲線半徑上進行調整安裝不同角度，使得各種工況下走行軌都能平順，滿足施工要求。

鋼支墩結構簡單，設計新穎合理，通過采用滿足地鐵軌道工程地線各種隧道線型、各種工況，通過調整螺桿的場地條件支墩地面與隧道壁之間的角度，從而使得在不同隧道類型，不同曲線半徑上進行調整安裝不同角度，使得各種工況下走行軌都能平順，滿足施工要求。節約了走行軌安裝人力，提高了施工效率，降低了鋪軌門吊行走故障率，同時降低了鋪軌施工安全風險，實現成本低，使用效果好，便于使用。

走行軌安裝安全技術交底：

1、走行軌軌間距依據現場技術要求進行調整，允許范圍：2980±20mm；鋼軌變形嚴重的進行淘汰；

2、支撐筒允許間距：不大于1.2m；走行軌接頭處采用夾板和螺栓進行連接，鋼軌接頭位置是薄弱環節，接頭處需進行走行軌支腿加密，以防鋪軌小車吊裝過程中發生傾覆。加密支腿是指多增加一個支腿，走行軌軌縫不能設置于支腿支撐板上，必須在兩支腿之間，距離兩支腿中心間距約為10~15cm；

3、支撐筒上左右兩側均必須扣鋼軌壓板，螺絲緊固，壓板壓緊；走行線的鋪設必須及時，并且超前鋪軌長度不低于150米，以利轉運鋼筋和袋裝垃圾；

4、膨脹螺絲安裝要求:膨脹螺栓植入深度必須大于75mm；安裝顆數不得小于3顆14膨脹螺栓，必須擰緊；

5、在盾構區間進行走行軌支腿安裝時，膨脹螺栓打孔位置請避開管片縫5公分；

6、鋼軌接縫必須小于5mm；接縫處用魚尾板連接，魚尾板連接螺絲4顆必須緊固；軌面錯臺必須小于3mm；

7、走行軌轉運：鋪軌小車在吊裝走形時，鋪軌小車司機按鈴提醒前面人員及時避讓，所有人員嚴禁在吊裝物下方或側面，嚴禁將手或腳放在走形軌上；吊裝前必須選用長短相同的吊帶，吊帶無明顯損傷；保持兩端平衡，杜絕一端高一端低及人坐在走行軌上轉運；使用小平車轉運走行軌時必須在小平車上墊模板或方木，保證受力平衡，一次轉運鋼軌不得超過12根；下坡地段小平車必須加繩索制動；轉運時必須做到人不離車，停車時小平車前后安裝制動防溜；

8、用手搬運鋼軌時應抓牢軌腰，安裝時注意軌底和支架間夾手傷人；

9、安裝完畢的走行軌兩端必須安裝車檔，防止鋪軌小車走出走行軌端頭；

10、臨時走行軌支腿安裝使用的電鉆，符合臨電管理規定：電鉆必須接三級開關箱使用且電鉆與開關箱保持3米以內的距離；

走行軌吊裝到位后必須使用專門焊接的存放架進行存放，現場嚴禁使用斗車、支撐筒等其他材料進行支撐存放。自公司成立以來我們始終堅持專注于鋪軌工裝的質量和工藝創新,注重外觀設計、生產質量、生產工藝、使用性能,鋪軌工程就選中新運廠家。