鑄鐵鋼管其實質就是球墨鑄鐵管，因球墨鑄鐵管有鐵的本質、鋼的性能，所以有此叫法。球墨鑄鐵管中石墨是以球狀形態存在的，一般石墨的大小為6-7級。質量上要求鑄鐵管的球化等級控制為1-3級，球化率≥80%，因而材料本身的機械性能得到了較好改變，具有鐵的本質、鋼的性能。退火以后的球墨鑄鐵管，其金相組織為鐵素體加少量珠光體，機械性能良好，所以又叫鑄鐵鋼管。
球墨鑄鐵管是鑄鐵管的一種。質量上要求鑄鐵管的球化等級控制為1-3級（球化率》80%），因而材料本身的機械性
能得到了較好的改變，具有鐵的本質、鋼的性能。退火后的球墨鑄鐵管，其金相組織為鐵素體加少量珠光體，機械性能良好，防腐性能優異、延展性能好，密封效果好，安裝簡易、主要用于市政、工礦企業給水、輸氣，輸油等。
球墨鑄件內(外)部質量的影響同在軌道和柴油機上的應用<一>、球墨鑄件內(外)部質量的影響
球墨鑄件的內(外)部質量對于球墨鑄件的壽命影響非常大。輕量化球墨鑄件一般都是選用高強度的材料，材料的強度越高，韌性相對越低，對于缺口的敏感性越強，使得球墨鑄件表面的光潔度、砂眼、內部縮孔、縮松都對球墨鑄件的使用壽命有著直接的影響。
所以，輕量化球鐵鑄件需要同步提升球墨鑄件的內(外)部質量要求。
1、球墨鑄件表面質量的影響
球墨鑄件表面存在缺陷對于球墨鑄件的性能有直接影響，不同大小、形狀的缺陷，對于球墨鑄件的性能影響不一樣。球墨鑄件表面缺陷，類似于球墨鑄件表面存在缺口，可以根據缺口試樣的檢測數據來說明缺陷存在的危害性。
V型缺口的沖擊值比U形缺口的沖擊值小20%~30%，而U形缺口的沖擊檢測值比沒有缺口小30%~40%，說明缺陷對于球墨鑄件的性能影響很大，而且缺陷越尖銳，對球墨鑄件性能影響越大，對于不同直徑的試棒缺陷影響大致相同。
生產中如果拉伸試棒上存在缺陷，檢測結果基本都是抗拉強度和伸長率都達不到標準要求。但如果缺陷比較平整平滑，對球墨鑄件的影響較小。
當球墨鑄件表面存在片狀石墨及浮渣缺陷時，疲勞可降低20%或是多。當表面浮渣和小孔缺陷共存時，疲勞可降低30%~40%，防止這類缺陷的產生，對受交變應力的球墨鑄件至關重要。鑄造表面缺陷對珠光體球墨鑄件的疲勞性能影響，球墨鑄件表面質量越差，球墨鑄件的疲勞越小。球墨鑄件表面越光潔，疲勞越大，使用壽命越長。
在開發QT550-10材料橋殼過程中，有些臺架試驗件很快出現失效斷裂，而有的試驗件則通過了100萬次的壽命要求。
2、內部質量的影響
球墨鑄件內部的縮孔、縮松缺陷影響也非常大，一方面相當于減小了球墨鑄件壁厚，另一方面缺陷的不光滑表面會形成應力集中。而球墨鑄件失效一般是從球墨鑄件表面產生裂紋源，所以相對于表面質量而言，球墨鑄件內部缺陷的影響要小一些。但是由于無法直接觀察，只能依靠X射線探傷等設備才能發現，所以其隱蔽的危險性較大。在進行托臂梁試驗時，由于大受力部位中心存在縮孔，導致球墨鑄件臺架試驗時發生斷裂，縮孔的尺寸為壁厚的1/4左右，終臺架試驗結果為無縮松球墨鑄件壽命的80%。一般建議球墨鑄件熱節部位存在的縮孔等缺陷不要超過截面的1/4~1/3。對于受力大的部位，應該通過工藝方法消 除縮孔、縮松等內部缺陷，從而保證球墨鑄件的疲勞壽命。所以，在做應力評估時，需要考慮內部質量的影響系數。
<二>、球墨鑄鐵在軌道和柴油機上的應用
球墨鑄鐵是使用球墨鑄鐵制造而成的，球墨鑄鐵是一種性能接近于鋼的鑄鐵。一般鐵都沒有鋼的性能好，但球墨鑄鐵件的性能基本和鋼一樣，所以球墨鑄鐵的應用是很廣泛的。球墨鑄鐵的優點能使得它在很多地方有應用。
球墨鑄鐵應用
1、軌道交通、高速列車裝備上（低溫鐵素體）球鐵件
近年來軌道交通、高速列車裝備發展很快，國內不少鑄造廠已開始向軌道交通公司批量提供球鐵球墨鑄鐵，其中包括-20℃-40℃乃至-60℃的低溫鐵素體球鐵件。
2、大馬力增壓柴油機曲軸
發動機曲軸是球鐵在我國應用典型的零件，研究開發早，應用范圍廣，產量多。據統計，我國共有30多家具有一定規模的球鐵曲軸生產廠，年產用于發動機的各類球鐵曲軸約45萬噸，1000萬根以上。隨著增壓技術的發展與推廣應用，普通牌號的球鐵曲軸已不能滿足大馬力增壓柴油機的性能要求，發展了高強度高韌性球鐵和ADI。
泊頭市藝興鑄造廠(http://www.btyxzz.com)主要產品有攪拌機配件、灰鐵鑄件、減速機軸、機械加工、端面銑床加工等業務。