很多人對桁架橋的受力特點不是很了解，我們知道桁架橋是橋梁的一種，把握桁架橋的受力特點可以在整個施工過程中，嚴格把握橋梁特點，進而確定工程穩定、按進度進行。
鋼桁架各桿件的截面形心軸線應在節點處交匯于一點，內力計算一般按鉸接桁架進行。當桁架只承受節點荷載時，所有桿件只受軸心拉力或壓力；如在桿件節間內也承受荷載，則該桿件將同時受彎。鋼桁架桿件一般較細，布置節點時應盡量避免或減小局部彎矩。對桿件截面高度與長度比值大的鋼桁架，需要時應考慮節點剛性引起的桿件次應力。由桁架橋橋梁跨度都大，電纜橋架而單榀的桁架“平面外”的剛度比較弱，因此，“平面外”需要設置支撐。設計橋梁時，“平面外”一般也是設計成桁架形式，這樣，橋梁就形成雙向都有很好剛度的整體。 有些橋梁橋面設置在上弦，因此力主要通過上弦傳遞；也有的橋面設置在下弦（比如現在比多的公路橋梁采用這種形式），由于平面外剛度的要求，上弦之間仍需要連接以減少上弦平面外計算長度。不打無準備之戰，充足了解桁架橋的受力特點，就可以在桁架橋施工過程中，避免不需要的時間浪費，進而確定工程按進度進行，完成施工。
一、樁根本：一般單排樁要求軸線偏位±5cm，群樁要求軸線偏位±10cm。查抄時用全站儀或經緯儀加測距儀查抄施工單位的樁中間的放樣點，再用小鋼尺量樁中間的偏位。
二、承臺(系梁)的軸線偏位±15mm。查抄時可先量取承臺(系梁)的中間位置，再用全站儀或經緯儀加測距儀查抄。獲得的數據可作為誤差值。
三、立柱、墩帽軸線偏位±10mm。查抄時可先量取立柱、墩帽的中間位置，再用全站儀或經緯儀加測距儀查抄。獲得的數據可作為誤差值。
四、在監理過程中必然要要求施工單位先自檢，并申報自檢資料，出格是樁位的施工單位的自檢資料，樁位的檢測資料必然嚴格審核。一般來講，樁位準確了，其他下部的施工放樣的過掉較少產生。
立柱、墩帽軸線偏位±10mm。查抄時可先量取立柱、墩帽的中間位置，再用全站儀或經緯儀加測距儀查抄。獲得的數據可作為誤差值。貝雷鋼便橋在監理過程中必然要要求施工單位先自檢，并申報自檢資料，出格是樁位的施工單位的自檢資料，樁位的檢測資料必然嚴格審核。一般來講，樁位準確了，其他下部的施工放樣的過掉較少產生。
貝雷橋梁具有結構簡單、輕巧、快、經濟、用途普遍、適應性強、組合結構系統好、互換性強和容易組合等特點，在公路橋梁建設中獲得了很大的發展。本文通過介紹互通式立交橋上跨結構施工的貝雷梁支架體系設計、全部驗算，并結正確論試驗確定了施工支架預拱度和變形控制方法，梁體竣工線形、標高與設計相當吻合。
通過預壓試驗成果分析，理論計算變形值與試驗值有相應的差距，并且在跨中出現了橫向不均勻沉降，這主要是因為梁式支架系統橫向剛度均勻性、貝雷梁組件結點剛度以及各種荷載存在的誤差。為實現施工支架變形的準確控制，預拱度值適當提升了3~5mm，而在梁式支架腹腔內設置少量配重，施工中根據變形量測結果，調整配重，從而實現支架變形的準確控制。
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