目前，針對液壓提升系統故障的研討大多主要針對故障診斷、故障定位及故障原因查找等。對當前狀態正常但存在故障隱患的預測研討較少，國內外只有少數對液壓系統故障預測進行過研討。
有研討者針對液壓系統性能參數退化的特點，提出了一種基于小波包變換和隱馬爾科夫模型(HMM)相結合的液壓系統故障預測方法，并通過試驗驗證了方法的可行性和性。有些通過對液壓泵振動信號的小波包分析，建立了小波包支持向量機相結合的液壓泵的故障預測模型。還有研討者對重型平板運輸車液壓系統建立故障樹模型，并研討了故障判據和權重研討，為快準確地進行故障溯源、故障預測和診斷研討提供了一種新思路和方法。
雖然現有系統運行狀態評估及故障診斷技術的研討取得了一些成果，但還存在很多不足，主要體現在以下幾方面：
一、現有對系統運行狀態的研討從宏觀入手的多，針對設備狀態評估研討都是針對整機設備，對設備部件的狀態評估研討較少，在評估基礎上進行故障預測判斷的近乎空白，沒有很好地將狀態評估與故障診斷相結合。
二、現有對液壓提升設備液壓系統故障診斷方法主要針對單發故障，對同時發生多故障模式的研討還不夠，不能夠正確全而反映系統運行的真實情況。
三、守舊的液壓系統故障診斷理論是建立在元器件運行狀態相互單及有限狀態或二值假設基礎上，對設備的運行狀態只確定為正常與失效兩種狀態，不能夠真實反映系統運行與故障間的關系，不利于故障預測。
既有鐵路上跨結構凈空改造的常用方法有拆除改造、分幅改造、降低線路標頂升改造等4種方法，其各具特點及應用條件。拆除改造是將原有上跨結構、墩臺拆除重建，拆除過程中對鐵路運輸有大的影響。分幅改造是在上跨結構不中斷道路通行，將道路分成左右幅來改造。適用于道路比較寬且又不允許中斷的情況，一般多用于公路結構。對上跨結構下的鐵路線路是坡頂或平坡線路，在不會因降坡而影響列車運行的前提下，可采用降低線路標高的辦法。但有的線路對坡度有限制，且順坡太長會造成投資費用過高，所以要與上述方法比較后才能采用。而頂升改造是利用原有的上跨結構通過切割、頂升、接長、加高墩臺帽或墩柱的高度等技術措施，使上跨結構的凈空得以提升。這種方法具有投資少，對周邊環境以及鐵路、公路的運輸影響小的特點。
某液壓頂升施工控制措施
一、為了確定在頂升過程中，梁體結構的內力不發生改變，在梁體控制截面安裝應力傳感器，對控制截面的應力進行跟隨觀測，確定應力變化控制在0.1MPa以內。
二、頂升設備頂升過程中，通過油壓表和安放在千斤頂處的百分表來控制頂升荷載和頂升速度，達到整個梁體結構的同步頂升。如果液壓頂升裝置的行程達不到頂升高度的要求，就需要對梁體結構進行分階段頂升。一次頂升完成后，用墊塊臨時支撐梁體，放松千斤頂，增加千斤頂下墊板的厚度后進行下一階段的頂升過程。
三、開工前經反復計算、核對后，提出平面和高程的控制數據，并制成表格隨時核對。以避免因時間、人員變動等因素造成誤差乃至錯誤。施工中，要有多名管理人員在現場巡視監督，避免人為盲目施工。
四、為了防止梁體結構在頂升過程中發生扭轉和側移，需要對梁體控制截面的標高和軸線進行監控觀測。同一橋臺上的橫向相鄰千斤頂位移差控制在1mm以內，而縱向變形差控制在1mm以內。
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